[ERS201402] 謝倫裕等：城市軌道交通建設(shè)是否能有效減少小汽車(chē)出行？——基于北京地鐵擴(kuò)建的實(shí)證分析
發(fā)布時(shí)間：2014-01-16本期專(zhuān)題報(bào)告的題目是《城市軌道交通建設(shè)是否能有效減少小汽車(chē)出行？——基于北京地鐵擴(kuò)建的實(shí)證分析》，作者是人大國(guó)發(fā)院研究員謝倫裕等。為應(yīng)對(duì)小汽車(chē)使用快速增加所帶來(lái)的日益嚴(yán)重的交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題，北京市政府計(jì)劃從2000年起到2015年總共投入2000億元進(jìn)行市區(qū)軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建以減少小汽車(chē)使用。近幾年，地鐵新線路不斷開(kāi)通，北京的交通擁堵和空氣污染卻沒(méi)有隨之改善。有觀點(diǎn)認(rèn)為，地鐵替代的主要是公交車(chē)而非小汽車(chē)，因此地鐵擴(kuò)建并不能緩解擁堵和減少小汽車(chē)尾氣排放。更有觀點(diǎn)指出，地鐵擴(kuò)建改善了公共交通出行的便利性，這會(huì)誘發(fā)更多的出行（“誘發(fā)性出行”）。這些觀點(diǎn)引發(fā)了社會(huì)熱議和學(xué)術(shù)爭(zhēng)論。為回答以上問(wèn)題，該報(bào)告使用北京地鐵擴(kuò)建前后的居民出行日志，估算地鐵出行便利性的改善對(duì)各類(lèi)交通工具（地鐵、小汽車(chē)、公交車(chē)、步行、自行車(chē)）使用情況的影響。研究結(jié)果顯示，地鐵的使用比擴(kuò)建前增加了98.3%。小汽車(chē)使用降低了19.8%，而公交車(chē)使用并沒(méi)有顯著下降。這表明，地鐵確實(shí)替代了小汽車(chē)的使用，而非公交車(chē)的使用。平均步行和自行車(chē)騎行距離增加了11.8%，表明步行和自行車(chē)與地鐵是互補(bǔ)品，而非替代品。研究結(jié)果還發(fā)現(xiàn)，有車(chē)一族和高收入人群用地鐵替代小汽車(chē)的可能性較小。最后，工作出行的次數(shù)和距離并沒(méi)有隨地鐵擴(kuò)建而增加，因此“誘發(fā)性出行”在本報(bào)告研究的時(shí)間和空間范圍內(nèi)并不存在。
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